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“不识庐山真面目，只缘身在此山中”。我们对自己日益激烈的新能车技术有时候还看不上眼，但是，换个角度，在老外那里，是妥妥的高技术。

不用怀疑新能车的门槛，只不过，现在我们国内技术普及了，便不是“高技术”了。所谓高技术，其实就是懂的人少，会的人不多。这是高技术的红利，红利期一过，便是“技术平权”。我们现在就处于这个阶段。外国车企来中国设研发中心，其实就是来摘桃子。这一点，我们不得不防。

然后，我们再换个维度看中国新能车的竞争力。除了技术，高度配套的产业链和综合成本，这是目前全球独一无二的存在，要讲性价比，技术平权，没有价格竞争力，都是白搭。这一点，别的地方很难取代。

我举一个典型的栗子。

以结构件材料铝来说，我国铝锭的产能占了全球55%，这个行业是纯纯的没技术门槛的行业，但是我们有平价电力做底，但是很多人更想不到的是，我国对铝锭的出口关税高达30%！也就是说，单这一项成本，我们就碾压了几乎所有对手。遑论铝的深加工能力我们也是首屈一指！

说了产业链，再说说技术吧！

自动驾驶行业十几年前，国际上还是有几个大厂的，如waymo、mobileye，但是由于国外新能车普及太慢，那几个自动驾驶技术公司也都慢慢黄掉了。这曾经都是我们仰望的遥不可及的技术大拿公司！

再说激光雷达吧，这是自动驾驶的关键硬件，道理也和前者一样，曾经的几个国际技术大拿velodyne、luminnar，也都死翘翘了。剩下的基本是就是中国公司在独舞了。

所以，哪怕老外要造车，他离不开中国技术，但是更离不开中国产业链。

现在竞争是很残酷，但是竞争的真相是“剩者为王”，这场游戏还没有结束，还在熬，但是这就是百年汽车行业的生存之道。那几个国际车厂也基本上是熬死别人才活下来的。