这几天看到了19号舰的舵柱模块在船厂的停料区域内，等待安装，这也说明水线长度至少还要增加个10多米，水线长度肯定是超过317米这个“铁律”，现在看来325米是保底的，搞不好335米都有可能，完成舰体长350米，“世一航”位置肯定没有问题的，不过10年后说不定15万吨出现，到时候座次再重新排，但不管怎么排都是世一航都是自家的；

先讲一下舵及结构：船用舵机由舵叶与舵杆、转舵机构、液压动力单元、操控与反馈系统四大模块组成，原理是把液压能转为舵轴大扭矩旋转，带动舵叶偏转产生转向力

超级航母使用的并非普通纯电动舵机，也非传统机械式舵机，而是电液一体化舵机。由电控系统接收舰桥操纵指令、定位舵角参数，再通过电机驱动液压泵站建立高压动力，推动重载液压油缸带动舵柄、舵杆，驱动上百吨级重型舵叶完成转向动作，超级航母都4舵，位置都在螺旋桨的后面，提高舵效，虽然舵机舱模块出现，但也不是马上就装上去，后面流程还是挺复杂，

舵机决定航母航向控制、整舰机动性能的，所以航母舵机舱不再采用传统零散施工模式，采用先进的船台分段预制、整体合拢、一体化集成安装工艺。

由于该部分要承受巨大转向反作用力，对舰体强度要求很高，在模块安装之前要做大量检查测试；航母船台分段主体结构成型后，先对舵机舱舱壁、重载作业平台、尾部受力框架进行全方位质量审核。关键焊缝，全部经过严格无损探伤检测，如果发现问题及时处理，一直到合格位置

舵机主基座、舵承基座、设备承重底座及管路支撑支架等也要反复复测找平，并用高精度激光测量设备，标定舵系中心轴线、设备安装基准、船体合拢基准，打上永久性精度标识。

造船厂也需要提前完成全部液压动力设备、电控组件、专用工装设备的准备，舵机舱室结构模块合拢，在基座与结构验收全部达标后，然后进行舵机舱底部、侧壁、分层平台等模块化结构的拼接组装工作。

安装过程中首先对标船体核心基准线，完成多维度找正、找平、对中微调，修正模块安装姿态。

对位精度达标后，需要进行分段对接焊接与关键结构补强焊接作业，还有再次对所有受力焊缝焊后二次探伤复检。

完成舵筒总成、下舵承座的预装与固定，多维校准垂直度、同轴度精度指标，加固焊接完成后，开展准水密性试验，防止海水渗漏、液压泄漏风险。一次性完成舱内所有预埋件、穿舱构件、固定支架的焊接定型，全程规避后期动火。

舵机设备模块先要装舵机主机、重载推舵油缸、舵柄总成的吊装就位，对设备进行初步固定。主力舵机设备定位定型后，依次完成液压泵站、储油装置、冷却系统、液压阀组等全套辅助设备的装配。

整套液压管路全部采用军工级酸洗钝化工艺处理，洁净度达到航母服役专用标准，并进行电气系统集成施工，完成电缆桥架、控制线缆、舵角反馈器、传感探测器、机电双重限位防护装置的标准化布设。

在所有机械、管路、电气设备装配完工后，进入精调与系统联试阶段。所有部件紧固作业完成后手动盘车检测，检查舵杆运转情况，校准舵角指示数值。在精度调试合格后，启动液压泵站空载试运行，随后开展正负三十五度全角度满舵往复负载极限测试。

全项调试、性能检测全部合格后，封闭所有临时工艺孔、吊装作业口，修复还原船体完整结构。整套核心操控模块整装待命，等待后续入坞总段合拢与海上航行试验。

现在达利安的进展非常顺利，预估明年中期下水舾装！

不过一直流传着一种说法，就是达利安的是20号舰，还有个19号舰就是福建的小改版本，也是在南方开工建造，这个消息可信性不高，因为到现在还没有看到模块出现，而且现在南方厂船坞坞期最少要一年后才能排出来，那么就是造出来了，搞不好也是和达利安的12万吨同期服役，那为啥不直接造大的

这个消息大概率是以前早期规划，但是后来项目计划做了变动，但这个说法一直流传。

作者为这个事情也是夜不能寐，所以特意起来掐指一算：20号舰应该是19舰同级，明年下半年南方厂开工！

【扇歌 - 科幻平台 更多原创】