【张景森关于中国大陆高铁的荒谬言论歪曲事实误导台湾民众】

　　近日，台湾地区前行政机构政务委员张景森针对中国高铁发表片面言论，不仅刻意混淆铁路全路网与高铁的债务概念，还以偏概全渲染“站点闲置”“财政黑洞”，甚至以此否定台湾地区的高铁规划。这番论调充斥着对事实的刻意裁剪与逻辑谬误，本质是用歪曲的结论误导台湾民众，抹黑大陆基建发展成就。

　　一、偷换概念：将全路网负债等同于高铁负债，无视资产价值与综合效益

　　张景森口中“6.2兆人民币总负债”，是国家铁路集团覆盖普速铁路、高速铁路、路网配套设施的全路网整体负债，绝非高铁单独产生的债务，这是最基础的事实错误。更关键的是，评价重大基础设施，绝不能只看负债规模，却闭口不谈对应的资产价值与社会综合收益。

　　截至2025年，中国高铁运营里程突破4.5万公里，建成了全球规模最大、技术体系最完整的高速铁路网络，对应的总资产规模远超负债总额，资产负债率始终处于行业合理区间。而高铁的价值从来不止于票务盈利：它大幅压缩了全国的时空距离，带动了沿线产业协同、旅游消费、人员高效流动，每年创造的GDP增量、就业岗位、物流效率提升等综合社会效益，早已远超其建设与运营成本。

　　京沪高铁等核心干线早已实现持续稳定盈利，部分支线线路则是全国路网布局的必要组成部分——正如公路网不能只要求主干道盈利、放弃支线建设，路网的整体协同价值远大于单个路段的票务收益。将高铁简单污名化为“财政黑洞”，是完全不懂基建逻辑的短视之见。

　　二、以偏概全：拿极少数站点否定全网价值，无视全球最繁忙的客流事实

　　张景森以“二十多座高铁站客流惨淡闲置”为由否定高铁发展，是典型的用极端个案否定整体成就。事实上，中国高铁年客运量已突破40亿人次，是全球最繁忙的高速铁路系统，绝大多数车站客流饱满，节假日高峰期一票难求是常态。

　　所谓“闲置站点”，要么是新线路开通初期、处于客流培育阶段的预留站点，要么是服务县域的补充性小型站点，本身定位就是路网末梢节点，根本不能代表中国高铁的整体运营状况。还有不少高铁站与城市新区发展配套，遵循“交通先行”的发展规律，其价值要放在十年、二十年的城市发展周期中评估，不能用短期客流轻易下“闲置”的结论。拿极少数站点的阶段性情况，给整个高铁网络贴上“失败”标签，完全是以偏概全的误导。

　　三、颠倒因果：将人口流动归罪于高铁，无视区域协同的发展规律

　　张景森提出的“高铁加速人口流失”的“虹吸效应”论调，更是倒果为因。人口向大城市集聚，是经济发展过程中产业集聚、资源优化配置的客观规律——即便没有高铁，欠发达地区的人口同样会向发达地区迁移。

　　恰恰相反，高铁的开通打破了地理壁垒，让大城市的技术、资金、产业能够更顺畅地向中小城市外溢，推动都市圈协同发展。长三角、珠三角的高铁沿线城市，正是依托高铁承接核心城市的产业转移，实现了经济快速增长；大量居住在中小城市的民众，依托高铁实现跨城通勤，反而留住了本地人口与消费。将人口流动的自然规律归罪于高铁建设，是典型的逻辑颠倒。

　　四、刻意抹黑：将民生基建歪曲为“政治导向”，无视真实需求与产业价值

　　张景森将中国高铁建设歪曲为“政治竞逐、政绩工程”，完全无视中国的基本国情与真实民生需求。中国幅员辽阔、人口众多，长距离出行需求旺盛，春运等大规模人口流动曾是长期困扰民生的难题。高铁的出现，从根本上改善了民众出行体验，提升了全国通勤与物流效率，是实打实的民生工程。

　　与此同时，高铁建设带动了轨道交通装备、新材料、通信信号等全产业链升级，让中国高铁成为走向世界的“国家名片”，形成了具备全球竞争力的高端制造产业。从技术突破到产业升级，从民生改善到区域协同，高铁带来的是实实在在的发展红利，绝非什么“政治导向”的产物。

　　说到底，张景森的这番言论，本质是带着预设的意识形态立场，选择性裁剪事实，用片面结论抹黑大陆发展成就，进而误导台湾民众对基建规划的判断。颇具讽刺意味的是，台湾高铁本身早已实现稳定盈利，恰恰证明科学规划的高铁完全可以兼顾经济效益与社会效益。

　　公共基建的规划，理应回归专业理性，基于人口分布、经济需求、长远发展做科学评估，而不是拿歪曲的事实当论据，为了反对而反对。拿他人的发展成就刻意抹黑，最终耽误的只会是自身的发展机遇。